El Projecte: dades i més
Per què creiem que una línia Olot-Girona de trem-tram
és possible i necessària?
Presentació del projecte
El video que tens a continuació és la presentació del projecte que es va fer de forma virtual el passat 21 de Gener de 2022.
Aquí podràs veure les dades generals del projecte, volums aproximats de passatgers, estacions i proposta que creiem podria ser la base per a començar l'estudi de la implantació d'aquesta línia ferroviària.
Algunes dades ràpides (i aproximades)
Algunes de les dades que resumeixen la proposta de tren-tram Olot-Banyoles-Girona són les següents
Estacions
-
12 estacions dins el sistema urbà Sarrià-Girona
-
5 estacions dins Olot
-
1 o 2 estacions a Banyoles (per estudiar)
-
1 estació a la resta de nuclis
Serveis
-
Servei Tramvia Interurbà amb parades a totes les estacions entre Olot i Girona-Renfe. Velocitat comercial 50 km/h
-
Servei Directe amb parades només a Olot, Banyoles i Girona-Renfe. Velocitat comercial 80 km/h
-
Servei Urbà Girona: Sarrià-Girona-Renfe i Montilivi amb 12 parades. Velocitat comercial 18 km/h
Longitud i nuclis
Doble via de 63,2 km:
-
Olot
-
Sant Joan (Begudà)
-
Castellfollit de la Roca
-
Argelaguer
-
Sant Jaume de Llierca
-
Besalú
-
Serinyà
-
Banyoles
-
Cornellà del Terri
-
Sarrià
-
Girona
Cost
-
Cost d'Implantació d'uns 500 milions d'€ en inversió inicial
-
Taxa de cobertura de costos del 65% donada la demanda i població actual a la zona del recorregut
-
Possible demanda que es pot arribar a doblar amb l'arribada de la crisi energètica (combustible molt car i vehicles particulars cada cop menys accessibles i cars)
Com es mou la població a la província de Girona?
Quins volums de passatgers podria moure el tren?
La província de Girona és depenent al 100% del cotxe particular
Amb el progresssiu encariment (i a mitjà/llarg termini desaparició) de la benzina oferir alternatives de desplaçament a la població que no passin pel cotxe privat és obligatori abans que sigui massa tard
Volums actuals
de moviments entre comarques
-
Cada dia 60.000 persones es mouen entre Garrotxa, Pla de l'Estany i Gironès
-
Cada dia, unes 20.000 persones es desplacen des de Garrotxa/Pla de l'Estany cap a Barcelona o viceversa
-
La província de Girona és la província catalana més motoritzada: quasi 800 vehicles per cada 1.000 habitants (dades de l'IDESCAT, any 2012, es pot consultar la font aquí).
-
Girona és la segona província amb més vehicles-km recorreguts cada any (dades de l'IDESCAT, any 2016, es pot consultar la font aqui).
-
Un alt volum de trànsit va associat a un alt volum d'accidents. A la província de Girona al 2019 hi van haver 3370 víctimes d'accidents, amb 231 ferits greus i 36 morts *. Per comarques les dades son:
-
Garrotxa, 2019: 209 víctimes d'accidents, 17 ferits greus, 2 morts*
-
Pla de l'Estany, 2019: 143 víctimes d'accidents, 8 ferits greus, 1 mort*
-
Gironès, 2019: 1102 víctimes d'accidents, 41 ferits greus, 11 morts*
-
*Pots consultar les dades anteriors a la web de l'IDESCAT
Volums de passatgers que calculem
podria arribar a moure el tren a Girona
Calculem que el tren-tram desplaçaria com a mínim 3.000.000 de passatgers a l'any. Com hem fet els càlculs? Tenint en compte el següent:
-
població actual Garrotxa + Pla de l'Estany + Gironès: 250.000 persones
-
Tant sols amb 8.000 usuaris diaris (càlculs conservadors) aconseguim arribar a 2.920.000 passatgers anuals
-
-
arribada d'altres passatgers espontanis com turistes, gràcies a la connexió amb les línies ferroviàries cap a Barcelona/Espanya/Europa a través de Girona
Volums de passatgers que mou el transport públic
actualment a la província de Girona
Les dades de la columna anterior, i segons el Pla Director de Mobilitat de de Girona:
-
El transport públic mou a Girona el 3% dels desplaçaments
-
A Girona i Pla de l'Estany, amb prou feines arriba a captar l'1%
Fes un cop d'ull a la presentació
Si vols fer un cop d'ull a la presentació del projecte que ha preparat en nostre company Pau Noy
de la Plataforma pel Transport Públic (PTP), aquí et deixem el pdf:
Si es tracta de costos...
Sabem que 500 milions (9 milions per KM) per un tren-tram podem semblar molts,
però és el mateix cost per treballs d'infraestructura similars.
Alguns exemples ràpids son:
Túnels de Bracons
Llargada: 19 km
Cost: 300 milions
Cost/Km: 16 milions
Autovia A-26
Llargada: 22 km
Cost: 220 milions
Cost/Km: 10 milions
AVE Bcn-Perpinyà
Llargada: 190 km
Cost: 3500 milions
Cost/Km: 18,5 milions
Tren-Tram
Olot-Banyoles-Girona,
el futur d'una província amb més trens
Què et semblaria poder anar des de Olot o Banyoles fins a Platja d'Aro o Palamós en tren?
Doncs tot això pot ser una realitat d'aquí a pocs anys.
El projecte de Tren-Tram Olot-Banyoles-Girona no és l'única proposta: hi ha un projecte de tren-tram en forma d'anella de 96km per connectar alguns pobles del Baix Empordà i la Costa Brava.
De fet, aquest projecte de tren-tram està avançat. A mitjan 2021 el Parlament de Catalunya va aprovar l'estudi del projecte amb el suport de pràcticament tots els grups polítics.
Imatge superior: moció en la qual el Parlament demana al Govern a estudiar el projecte de tren-tramvia de la Costa Brava i un possible ramal fins a Olot desde Girona passant per Banyoles.
Descarrega la moció oficial en aquest enllaç: https://www.parlament.cat/getdocie/13000549
El juny del 2022 la Generalitat va aprovar destinar un partida pressupostària per l'estudi de viabilitat de quatre possibles línies de tren-tram, entre les quals es troba el de la Costa Brava, amb un ramal Olot-Banyoles-Girona.
Podeu trobar més informació aquí: https://govern.cat/salapremsa/notes-premsa/422403/govern-analitza-quatre-noves-xarxes-tren-tramvia-terres-lebre-bages-costa-brava-pirineu
La Costa Brava és una de les zones més turístiques i densament poblades de Catalunya, que pateix (especialment a l'estiu) una sobrecàrrega de trànsit difícilment assumible. Una línia de tren-tram pot ser la solució a aquest problema.
Si vols ampliar informació sobre la línia de tren-tram de la Costa Brava que ja ha arribat al parlament et deixem alguns enllaços:
-
Presentació de la proposta de tren-tram de la Costa Brava:
-
Diari de Girona: Bona acollida del projecte de tren de la Costa Brava al Parlament
-
Diari de Girona: Tren de la Costa Brava: 50 minuts de Palafrugell a Girona
Empreses ben comunicades, empreses més competitives
La província de Girona és un territori densament industrialitzat. Indústria alimentària, metal·lúrgia, material electrònic... la llista és llarga i l'ecosistema empresarial de la diputació és ric i divers.
Què et semblaria si aquestes empreses poguessin disposar de connexió ferroviària per a treballadors i col·laboradors?
El recorregut proposat pel nostre tren-tram passa ni més ni menys que per davant de 51 polígons industrials que sumen un total de 740 empreses.
Les dades concretes d'industrialització per la zona del recorregut son:
-
51 Polígons Industrials, comptant des del Polígon Vall d'en Bas 2 (St. Esteve d'en Bas) fins al Polígon de Mas Boscosa (Sarrià de Ter) (*)
-
740 empreses en total, amb polígons de mida molt considerable com el de Les Tries, La Canya i Mas les Mates (142 empreses), Begudà (50 empreses), Pont-Xetmar (114 empreses) o El Terri (27 empreses (*)
Tan sols els polígons de Les Preses i Les Preses Centre (A Les Preses), Les Tries, Les Mates, Pla de Baix i la Canya (a la ciutat d'Olot), i el Sector Industrial del Terri i el Polígon de Pont-Xetmar (a la ciutat de Banyoles) sumen un total de 380 empreses.
Com pot ajudar el tren a les empreses gironines?
-
Més facilitat per atraure talent de fora
-
Moltes vegades el talent està a les capitals i zones urbanes al voltant d'aquestes, i sortir d'elles no és un opció atractiva per tots els treballadors. A la gran ciutat la mobilitat està assegurada: rodalies, tramvies, autobusos... la majoria dels ciutadans no tenen cotxe, ni el necessiten, ni el volen. No obstant, si canviar de domicili per una oferta de feina ja és una decisió que s'ha de meditar, si a sobre la mobilitat des del nou domicili fins a la nova feina és complexa això es converteix en un factor decisor que juga en contra del canvi.
-
-
Millorar l'atractiu per als treballadors
-
Poder accedir al lloc de treball mitjançant transport públic automàticament fa més atractiva una oferta laboral, especialment per aquell treballador que no disposa de cotxe ni havia pensat disposar-ne d'un.
-
-
Baixar la sinistralitat laboral
-
A l'any 2020, a tot Catalunya hi va haver 22.734 víctimes d'accidents de trànsit, de les quals 10.362 van ser víctimes accidents laborals i d'aquestes, 7.874 van ser víctimes in tenere (en anar o tornar a la feina). Dit d'una altra manera: el 75% d'accidents de trànsit relacionats amb l'entorn laboral es produeixen durant els desplaçaments entre feina i domicili (**).
-
-
Millores en l'entorn
-
Oferir transport públic a les empreses situades en PAES (Polígons d'Activitat Econòmica) desplaça el cotxe privat fora de l'àmbit laboral, creant entorns més saludables, menys sorollosos i amb menys contaminació. Fer arribar el Tren-Tram als polígons industrials pot anar acompanyat d'intervencions en aquests polígons de cara a oferir més vegetació, més zones verdes, més integració amb l'entorn, menys asfalt i de retruc, empreses més saludables.
-
-
Realimentació positiva empreses-tren
-
Fer arribar el tren-tram fins als polígons industrials és positiu per a les empreses que es troben en aquests polígons, però també és positiu pel tren: els treballadors que tenen el lloc de feina als polígons són un usuari diari i recurrent, que assegura com a mínim 2 viatges al dia i un volum de passatgers periòdic i estable.
-
Fonts de les dades:
-
(*) Pots descarregar un excel que hem preparat amb la llista de PAES fent clic aquí. Les dades les hem extret a través del Visor SIPAE del Gencat
-
(**) Les dades de sinistralitat les hem extret de l'Escola d'Administració Pública de Catalunya, en aquest article.
Galeria de fotos: polígons al llarg del recorregut
Fem aquest projecte realitat:
FORMA'N PART
